「销量吉利」吉利股价最新解析（五冠王”吉利何时打破市值禁锢）

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毫无悬念地，吉利连续五年摘得中国品牌乘用车销量冠军，但是资本市场的枷锁，何时才能破除？

2021年最后一个月，浙江宁波和陕西西安相继爆发疫情，给中国民营车企吉利汽车（HK:00175）带来了不小的麻烦。该公司旗下有两个重要生产基地位于这两座城市，生产制造和物流受到影响。

引人注意的是，吉利品牌热销车型星越L，高端品牌领克旗舰SUV车型——领克09，终端都出现了一车难求的景象。据汽车K线了解，这两款车需要等待较长时间才能提到车。

根据上市公司的公告显示，去年12月，吉利汽车（含领克）销量为15.87万辆，同比增长3%，环比11月增长17%，这一数字被加上皮卡板块的长城汽车超过。

不过，从总量上来看，2021年吉利汽车销量为132.8万辆，同比微增1%，依然是中国品牌乘用车的销量冠军，且力压上汽大众，首次进入乘用车厂商批发销量排名TOP3，仅以不到4000辆的差距，位列上汽通用之后排在第三。

2022年，吉利汽车销量目标锁定165万辆。

不过，受供应链和产能影响，资本市场可能担忧吉利汽车销量业绩。去年12月初有一波小反弹之后，吉利汽车股价总体呈现震荡下探态势，并于1月25日创出近半年低点17.8港元/股，截至1月25日收盘，吉利汽车股价报收18.02港元/股。

在外界看来，吉利汽车增速乏力，已连续两三年销量没有实现高速增长，正在被后面的长城汽车和比亚迪快速追上；并且在资本市场最关注的新能源汽车领域，也乏善可陈。

难道真的如此吗？一直强调企业“练内功”的李书福，什么时候开始发力？

2021年，和大部分汽车公司遭遇相似，疫情与芯片供应不时找麻烦，吉利汽车作为全球汽车产业的一份子，无法幸免。在这个过程中，做强“三分之一”则成为吉利汽车的战略重点。

正如李书福所言，为了不让别人说他厚此薄彼，他已经多年没有出来给旗下汽车品牌站台打气，但是对于星越L，时隔五年的“复出”，足以显示出李书福对星越L的重视，以及星越L对吉利汽车的战略意义。

2021年12月，“中国星”系列联手为吉利汽车贡献2.93万辆，全年销量超过21万辆，进一步提升了吉利品牌的溢价和产品竞争力，站稳了脚跟。

通过重新梳理品牌矩阵，吉利品牌目前构成了中国星系列为首的高端系列，帝豪和博越两大家族组成的基盘阵容，以及缤系列和其他产品。

目前，吉利汽车还在脱胎换骨的过程中，过去占吉利销量份额较大，如远景家族等低端入门系列车型，基本上告别历史舞台，这让吉利汽车损失了不少数据。可这也是吉利汽车进入“4.0时代”不可避免的。

迎来第四代帝豪后，2021年12月，帝豪单月销量达到2.78万辆，在12月轿车零售销量排行榜已经升至第7位，同比增长13.4%，显示出较强竞争力；去年全年，帝豪销量为20.91万辆，降幅为9.7%，但总体来看，局势向好。

和星越L一样，由于也在陕西制造生产，且处于新老车型换代，博越12月销量仅为1.44万辆，同比降幅较大；去年全年，博越销量为19.15万辆，同比降9%。

笔者认为，虽然两款基盘车型去年销量有所减少，但迎来换代之后，在市场上仍有再战之力。尤其是第四代帝豪，采用BMA构架后竞争力显著增强。

再回过头来看吉利汽车旗下高端品牌领克，去年12月销量为2.58万辆，2021累计销量为22.05万辆，同比增长26%；品牌创立以来累计销量突破60万辆。

值得注意的是，领克产品平均售价达到15.8万元，而伴随一车难求的领克09加入，领克品牌将给中国汽车品牌创造更多惊喜。

通过简单计算不难发现，中国星高端系列与高端品牌领克，2021年总计销售43万辆，占比吉利汽车整体销量约三分之一（32.4%）。这个数字在中国汽车品牌，乃至合资车企中（豪华品牌除外），高端车型比例已经算非常高。

汽车K线认为，除了高端矩阵的收获，其实吉利汽车2021在新能源领域也进行了调整，算是有所突破——高端纯电品牌极氪首款车型问世，去年交付量超过6000辆；几何品牌去年也实现了单月万辆的突破。

吉利汽车集团高级副总裁林杰去年就表示，面对市场和政策变化，几何品牌要回归私人消费市场，从去年12月吉利新能源与电气化车型销量达1.88万辆，全年销量破10万辆来看，吉利汽车在新能源领域正加紧追上来。

2022年，即便面对消费者和产品端的问题，极氪品牌仍将挑战全年7万辆目标，而根据吉利相关人士透露，几何品牌的2022，同样值得期待。

在笔者看来，最让人期待的，还是技术领域，在“雷神动力”的加持下，2022将是吉利汽车混合动力汽车（HEV）大发展元年。

除了国内8分多钟预售被抢光的星越L雷神智擎Hi·X，还有1月21日，吉利汽车发布公告，吉利控股与雷诺于当日签署框架协议，面向韩国市场推出全新车型系列，最初将专注于韩国等核心快速增长市场，开发和销售內燃机和混合动力汽车。

所以，如果说“蔚小理”是新能源汽车1.0时代的代表和领跑者，那么在2.0时代，传统汽车公司纷纷求变发力，同样不容小觑。而吉利汽车能否依托产品矩阵革新、新能源多点开花，以及优秀的出口业绩……撬开上市公司的市值枷锁，就像五年再度露面的汽车狂人，让人拭目以待。