「小米三星」小米股票最新解析（小米集团今年大跌44%）

今年3月底，小米集团正式宣布造车计划，除成立智能电动汽车全资子公司外，还称项目会由雷军亲自带队，并在十年中投入100亿美元，约合640亿人民币，显得底气十足。此外，雷军在当晚的发布会上，还进行了一场看上去十分动情地演说，提前圈粉无数。

可就在这个慷慨激昂发布会的第二天，央视网的一则评论，便让雷军稍微冷静下来。

央视网在《梦想“弯道超车”小心中途“翻车”》评论中表示，如今，地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来互联网+与智能+，这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有好处，如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车”，那就是更大的好事。

不过，资本虽有巨大的推动力，也有短视逐利的“劣根性”，从组装自行车、组装手机，到可能正在组装的汽车，我们要谨防一哄而上，再一哄而散。

央视网的这条评论虽然不长，但观点可谓相当清晰与鲜明，不仅同样收获大波网友好评，也给包括雷军在内的“分羹者”泼了冷水降温。

新能源车市场的确拥有广阔的前景，这一点从近两年，整个新能源车板块股价的暴涨就可以看出。

此外，汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对市界表示，“我国现在新能源车的年销量在300万上下，只占新车比率的10%，保有量更是只有700万，而中国汽车的总保有量则超3亿。未来，所有燃油车都要被取代，不论是特斯拉、蔚来等新势力还是传统车企，都吃不下这么大的市场。”

对于小米这位搅局者，张翔认为，“入局不算晚，新能源汽车目前处于初级发展阶段，市场存在多变性，不能确定真正的领导者。参照智能手机发展过程，早期HTC的市场地位要比iphone更牢固，但因采取错误的技术路线，导致被市场完全淘汰。小米若能选择正确路线，加之其品牌度、生态链及用户和资金的优势，有希望在激烈的竞争中杀出重围”。

不过，被寄予厚望的小米电动汽车，预计要到2024年才能实现规模量产。这意味着，至少在未来几年内，小米的电动车业务不仅不会为其业绩加分，还会持续不断地烧钱，而手机业务也将继续承担小米一段时间的营收支柱。