「品牌用户」领克是国产还是合资（01及2 多少钱）
今天，神州网给大家普及下关于「品牌用户」领克是国产还是合资（01及2 多少钱）的知识。
车市金九银十已经是现在进行时，但真实的市场状态却是冰火两重天。
九月第一个周末，一个偶然的机会，笔者来到了这座城市最大的一座汽贸园，这一路所见、所感，再加上和一些朋友之间的闲聊，内心也是感慨万千。
最为明显的感受便是分化。这一点从客流量稀稀落落的合资品牌，络绎不绝的中国新高端品牌体现得淋漓尽致。没错，以往从来不会发愁客流量的大众、通用等强势合资品牌，如今面临着年轻人断档的危机，而像领克这样的中国新高端品牌，反倒是在经营年轻人这件事上积累了不少心得。
或许这就是业界一直在强调的车市大环境的改变，即伴随着主力消费群体的全面年轻化，95/00后成为车市主力军，合资品牌突然发现这种与生俱来的优越感一下子没有了，如果让年轻人在领克和一线合资品牌之间二选一的话，领克被翻牌子的概率或许会更高。
那么，领克是如何从合资品牌手中抢走客户的？或许，从领克这5年的发展过程，我们可以找到一些答案。
从质疑到树立IP
“虽说2016年是车市的黄金期，基本上是个像样的品牌都赚钱，但那时候投资领克，多多少少还是心里没底。一来这种中国新高端品牌没有过往成功的案例，二来整体的投入确实不是小数，相对来说没有一个成熟的合资品牌心里稳，还是蛮纠结的。”回忆起当初投资领克时的场景，这位经销商店总依然感慨万千。
而最后吸引他们选择领克的地方，除了其肉眼可见的产品实力，还有领克提出的“不止于车”生活体验，以及和年轻人打成一片的品牌创新软实力，这些都让他们下定了决心，领克就是未来五年的潜力股。
果不其然，五年后的当下，当初名不见经传的领克店已经跃居C位，整体盈利能力完全超过了集团内的美系、德系品牌，甚至还成了销量担当。虽然距离几个日系品牌店还有一些差距，但股东方和高层都看好它的未来，甚至计划再投资一家。
价值投资不能保证我们盈利，但价值投资给我们提供了走向真正成功的唯一机会。这是股神巴菲特的一句名言，放在上述这五年的经历也颇为合适。
领克的价值是什么？一是依托于CMA基础模块架构，以及面向全球工业4.0打造的产品诞生体系，领克车型做到了完全按照豪华车开发和制造标准打造，可谓出生便含着金汤匙。与此同时，其还融入了具有中国驾驶的DNA，也就是做到了更符合国人驾驶需求的本土化，这无疑更被国人喜闻乐见。
二是独一无二的品牌调性，几组数据很有说服力。据悉，领克车主中90后用户的占比已高达51%，而泛90后用户的占比更是超过了三分之二。与此同时，有高达71%的车主表示极为乐意向亲朋好友推荐领克。可以明显看出，这些被称为Z世代的年轻人，对于自己选择领克是多么的自信和自豪，这样的年轻化又让其他品牌羡慕不已。
从0到1的创新
从1到N很容易，但从0到1却是难上加难。
从0到1是在没有任何可借鉴的基础上上阵探路，属于摸着石头过河，寻找到另外一片新大陆，它对应的关键词有“创新”、“迭代”、“未知”和“冒险”。而后者是背着遗产包袱在摸索，这一阶段的任务其实是商业模式的复制和粘贴。
领克的到来，就做了很多0到1的创新，以致于习惯了以往固有模式的消费者突然间发现，原来领克给大家打开了一扇全新的窗户，汽车不再是冷冰冰的代步工具，而可以变得如此的有趣和有料。就像宜家家居带来的不仅是肉眼可见的家具物品，更是围绕家庭这个概念，做了很多延伸，让它变得更加有血有肉。
先来看领克独创的6S模式，即在传统4S店的基础上增加了Social“社交”和Share“分享”功能，用户除了可以在领克中心满足洽谈、维修、保养等基础需求外，还可以在里面进行一些社交、沙龙等活动，比如说在领克中心办生日聚会，和一群志同道合的小伙伴一起交流用车体验，甚至一起组队来一场318探秘之旅。也难怪有的领克车主会傲娇地在朋友圈分享，每次去领克中心，就像去了趟宜家家居，这种体验感是前所未有的。
再来看领克实施的用户共创计划——Co:Club领克客户俱乐部，直观表现为打造了一个包含领克App、Co币、领地计划以及各类活动IP在内的社区生态体系，目前注册数早已突破百万级别，并有数百家各行各业的认证领地伙伴加入。
在这个生态体系里，各行各业创业的领克车主，可以将自己经营的商品、服务等纳入到领克用户生态。这意味着，领克对他们而言不仅是一款车，更是一个拓展事业圈和社交圈的绝佳途径。某种程度上讲，这就是领克的互联、开放精神，在品牌文化建设上最直观的体现。
如今，再来看当下的汽车市场，可以发现越来越多车企开始重视社交分享和用户圈层生态搭建，也就是复制或模仿领克的上述模式。毋庸置疑，这就是从0到1式创新的价值魅力所在，它推动的是整个行业的进步和发展，而受益的永远是广大消费者。
从中国走向世界
一个无法忽视的事实，评判一家车企制造标准的高低，会看它进入什么样的汽车市场？以欧美日韩这样的发达汽车市场为例，由于其对产品设置了更高、更全面的法规标准，决定了车企需要制造出产品力可靠和高品质的汽车，从而满足当地消费者更苛刻的需求。
说直白点，车企产品是否有含金量，最简单的办法就是获得发达市场消费者的认同，这要比一切说辞都有说服力。
对于领克来说，其2016年诞生的时候，就立志坚持欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售，相当于那时候就已经把这个标准记在了心里。而透过领克01在柏林的全球发布，领克02于阿姆斯特丹的全球首发，再到日本富士山国际赛道的领克03上市，这些上市地点的选择无疑意图明显，领克诞生的使命就是代表中国新高端汽车品牌走向全球化。
当然了，全球化征程远非一件易事，从领克首款车型发布到现在，其做了关于品牌形象感知、产品矩阵建立、车型迭代升级、核心技术发展等大量工作，用两年的时间快速积累了20万用户，如今已是5年时间收获50万用户。而经历了这么多的量变积累，领克也终于来到了关键的质变时期，那就是去年12月1日全新领克01的正式上市，宣告了领克的"欧洲计划"正式启动。
作为公认的具有前瞻性和颠覆性的汽车品牌，领克全球化的底气，除了扎实的产品力之外，要归功于其数字化实力的核心，便是面对不同的市场用户需求，能提供不同的商业服务模式。在科技和数字化成为车市统一追求的当下，有着差异化竞争优势的领克无疑已经为自己抢得了先机，而剩下的就是咬牙坚持了。
【结语】综合上述内容来看，5年50万台，对于领克来说，或许只是品牌征程路上的起点或一小步，但对于中国新高端汽车来说，其实是意义非凡的一大步。这不仅代表了中国新高端汽车品牌的战斗力，仅用5年时间，就让合资不再像以往一样躺着赚钱，更代表了中国新高端汽车完成了从探索者到引领者的蜕变。以此为基础，大胆预判，领克下一个5年，或许又将是一个几何级的跃升，您认为呢？
