「汽车金融」车金融怎么样（车金融有前景吗）

今天，神州网给大家普及下关于「汽车金融」车金融怎么样（车金融有前景吗）的知识。

人们现阶段的主要矛盾，是对“报复性消费”的渴望与兜里没钱之间的矛盾。

反应到细节上就是：

——一边翻着大众点评必吃榜上商家的推荐菜单咽口水，一边想着一会打开下厨房看看自己能不能在家鼓捣出来一个低配版的同款；

——看到关注公号里推送的各种高奢酒店的打折信息，一边念叨“便宜合适”，一边心说“在哪睡不是睡”的打开了如家官网；

——刷抖音看到“买到就是赚到”的打折别墅隐约心动，跳到下一条时就告诉自己“梦想是可以实现的，但幻想不能”；

——开了十几年的车已然快到了“除了喇叭哪都响”的报废车级别，开始在网上浏览新车信息，之后觉得二手车也不错，再之后想想……嗯，现在这车，修修还能再就乎两年；

……

专家说，28天可以改变一个人的习惯。在这不止28天的“特殊时期”，有些“改变”肉眼可见：朋友圈里那票之前动辄几十万、上百万订单炫富的4S店的汽车销售们开始卖保险和推销贷款了。以前汽车圈子里的竞争是多么激烈啊，现在销售们却说“这是一个到处是同行，却感觉不到竞争的行业”。没人来了，还争什么？以至于平时挎着驴牌拽上天的销售小王子们都隐约明白了“锅是铁打的”，“报复性消费”也是需要底气的。

交易锐减

“不管是新车还是二手车，有一个算一个，在疫情期间一片哀嚎。”这是线下4S店店长王庆在接受新金融记者采访时时常重复的话。

“有多难？”

“我们2月底复工，到现在，我还没开张。”王庆说：“两个月，零业绩。”

这是个例吗？从中汽协发布的汽车产销的数据看，好像不是。数据显示：今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。与此同时，全球的汽车厂商的情况都不乐观：3月，宝马宣布欧洲和南非工厂停产四周。特斯拉、奔驰等的多数工厂开始暂停生产；4月14日，雷诺集团宣布，东风雷诺解散退市；4月27日，起亚汽车宣布，韩国部分生产线暂停。有媒体综合报道，已有26国的超过100家汽车工厂停产。

为了验证王庆的悲观，新金融记者去离家不远的汽配城走了一圈。“萧条”是记者的直观感受。“现在的客流量跟之前没法比，少了多少没法计算，反正是看不见什么人了。”汽配城里的商家说。就连汽配城停车场的收费员都在抱怨：“我上个月的工资还不到2000块钱。”

一家4S店负责人则表示：行业的萧条也不全是疫情闹得。早在2019年年底，就有人预言，中国的汽车工业将有50%的企业倒闭。而2020年“疫情”这只骤然杀出的黑天鹅，可能会加速倒闭潮。

针对疫情对汽车行业的负面影响，此前，中国汽车工业协会提出多项促进汽车消费的建议，包括限购城市尽快释放市场刚需、推动1.6L以下小排量汽车消费、大力鼓励新能源汽车消费，实施国三及以下排放车辆提前置换、解禁皮卡车进城、加大汽车金融支持及促进四五线城市和乡镇汽车市场发展。政策利好一定会带动行业的正面发展，但这些利好还没来得及看到效果，行业下挫带来的一系列问题就已经暴露了出来。

逾期暴涨 急需转型

随着汽车交易的锐减，汽车金融业务也缩减到原来的一两成。而更为严重的问题也在逐渐暴露，那就是“逾期”。业内人士直言：“二三月份的逾期率至少增长了20%。”什么概念？王庆给出的最直观解释是：以前每月的逾期件数是1000件，现在翻倍，甚至飙至3倍。“疫情期间，客户的还款能力受到影响。有的客户直接告诉我们还不上钱，让我们把车拉走。”王庆说。

金融是产业的加速器。产业暂停，金融势必停摆。拖不起的汽车金融平台倒闭的倒闭，转型的转型。

不过，转型就跟电影一样，上线时机很重要，错过就是血亏。所以，汽车厂商比亚迪开始转产口罩；五菱汽车宣布要卖螺蛳粉……可能车商们觉得：投其所好是在疫情环境下活下去的一大要诀。现在看来，好像也确实是这么个意思。

销售思路也在转型——罗永浩直播带货好像挺成功的。4月10日，长城哈弗汽车首次与罗永浩合作，7.7元代金券订单量超过1.2万张，12辆半价哈弗F7被瞬间抢光。一时间，网红卖车引发热议。

这么看，这些转型的背影都挺优雅的。估计平台们在思考转型的时候也是花了心思的——既不能掉价，又不能费钱。逼格要高，但力求实惠。

比起来，汽车金融领域显得就有些狼狈了。一些汽车金融的从业者已经离场了。而一些则开始转型做车务和用车业务。“汽车金融不会就此消沉，汽车市场回春之后，汽车金融也会再次回暖。这需要时间，但一些汽车金融平台已经等不及、拖不起了。”王庆说。